Restauratie Daf 33 Bestel 1973

Deze unieke Daf 33 Bestel uit 1973 is indertijd door Daf speciaal geproduceerd voor PTT. Er waren twee uitvoeringen; 1) voor het postbedrijf en 2) voor de Technische Dienst (deze uitvoering). Er zijn in Nederland (en op de wereld) nog een paar exemplaren van dit model. Uniek is de imperial waar nog een houten ladder op hoort.

Mijn ambitie is deze terug te brengen in nieuwstaat, dus een volledig restauratie. Mijn aanpak hiervoor vind je hieronder. Een succesvolle restauratie begint altijd met een plan. Vaak genoeg heb ik enthousiasme zien overgaan in teleurstelling omdat het duur blijkt, er geen tijd voor is, geen plaats of meest belangrijk geen zicht is op het eindresultaat.

Hier kan je mijn tien tips voor een succesvolle restauratie lezen. Ik wil je er er graag bij helpen

Mijn aanpak voor deze restauratie is een beetje anders:

Mijn doel is anders. Natuurlijk staat kwaliteit bovenaan. Deze Daf wordt het uithangbord van de RepairShopOdijk
Maar ik wil het sneller doen dan mijn Daf 33 waar ik totaal 7 jaar over heb gedaan. Dat betekent dat ik meer ga uitbesteden en ervaring op ga doen met specialistische partijen
De verwachting daarbij is dat ik wel iets duurder uit zal zijn. Daar hou ik je van op de hoogte natuurlijk
Wat ga ik uitbesteden? In ieder geval het schoonmaken van de carrosserie, het stralen dus en het aanbrengen van de las primer
Ik heb een aantal offertes opgevraagd hiervoor en ik heb gemerkt dat er behoorlijk wat verschil in zit (factor 2 zelfs). Waar dat in zit weet ik niet precies. Daar ga ik proberen achter te komen.
Daar ga ik zeker tijd mee winnen en het bespaart me een hoop stof en viezigheid 🙂
Na deze stap kan ik goed bekijken wat ‘ de schade’ is. Hoeveel plaatwerk herstel er nodig is en wat ik daar zelf van kan doen
Voor kleine straalwerkzaamheden ga ik zelf een kleine straalcabine aanschaffen. Ook hier een leer momentje van de vorige keer waarbij ik een kartonnen cabine had gemaakt die uiteindelijk erg onhandig bleek en veel stof achterliet en een beperkt resultaat,

Weer even een update:

Auto helemaal gestript en er ontstaat al een beter beeld.
Variomatic schijven blijken nauwelijks geroest
De motor heeft bijna 100.000 gelopen dus ik zoek er een met minder kilometers
De spatborden voor moeten eraf en opgeknapt worden
Het frame rond de achterdeur is heel slecht en moet opnieuw worden gemaakt
De achter ‘ bumper’ moet ik opnieuw maken
De achterdeur gerestaureerd
Links achter is er veel ‘ gerepareerd’ maar zeker niet verbeterd dus daar zit ook een grote klus
De dorpels zijn slecht
Het interieur wil ik vervangen, rode stoelen en een hemeltje erin
De voorruit heeft gelekt en daar ben ik nog net op tijd bij hoop ik. Veel roest in de sponning
De deuren zijn beide slecht en moeten worden vervangen.
….

Wat is er intussen weer gebeurd:

Heb een straalcabine aangeschaft van 220 liter. Goede constructie, relatief veel ruimte om te stralen. De compressor blijkt echter veel te licht. Daar moet een ander voor komen.
Nog op zoek naar een rechter deur.
Zoals je ziet op de foto’s is de auto in zijn geheel in slechte staat en moet er nogal wat ‘plaatwerk’, dus ook maar een lastafel gekocht en het oude lasapparaat van mijn vader getest. Naast de MIG/MAG nog een goede aanvulling
Nog even bij Jacco van Wel in Haaren geweest. De oldtimer restaurateur waar ik een paar jaar geleden op cursus ben geweest. Hij is een echte metaal kunstenaar. Daar krijg je meteen weer een hoop energie en inspiratie van
Uit Zeeland heb een donor Daf weten te halen. Ten minste een aantal delen. Ook een andere motor heb ik daar gekocht. En uit Limburg heb ik een nog redelijk goede variomatic kunnen scoren en nog vier mooie sierringen
Ik twijfel nog of ik de auto na het stralen in zijn geheel in de epoxy primer moet zetten, in de las primer of kaal moet laten. NB Jacco adviseerde met water te stralen. Dan behoud je maximaal materiaal en heb je geen last van achtergebleven stralingsmateriaal in de diverse holten van de auto die voor een onaangename verrassing kunnen zorgen als je gaat spuiten 🙂

Door omstandigheden heeft de restauratie enige tijd stilgelegen. Hierbij even een update:

De achterkant bleek zeer slecht. Ik heb daarom besloten om al het plaatmateriaal te verwijderen. Nu kan alles is goed gestraald worden en schoongemaakt en kan ik alle panelen goed restaureren
Je ziet ook dat de onderkant al een keer vernieuw is maar onbehandeld is geplaatst en vervolgens weer is gaan roesten
Van het randje boven de deur is nagenoeg niets meer over en is ook de constructie van de deur zelf aangetast door roest
Op het spatbord links achter had men een nieuw stuk geplaatst over het oude verroeste deel en nagenoeg niet behandeld. Ook dit stuk moest ik derhalve weghalen en blijf achter met een gehavend achterspatbord L.
Verder heb ik besloten om beide spatborden voor te demonteren. Rechts wordt vervangen door een donor. Links moet ik even goed bekijken. Liefst heb ik daar ook een donor voor maar dat is niet zo makkelijk te krijgen
De buitendorpel Links moet ik sowieso vervangen. Gelukkig had ik die nog liggen.

Wat is er gebeurd:

De Daf is in Ederveen geweest en heeft het daar nogal warm gehad. Heeft namelijk een tijdje in de oven gestaan en is vervolgens gezandstraald.
Sommige delen zijn in de Epoxy primer gezet en sommige in de Las primer waaronder de gehele body (zie foto van de flying Dutchman)
Het donorspatbord is gedemonteerd en helaas kwamen ook daar weer een aantal verrassingen naar voren. Een week werk denk ik
Ben ook bij de Dafclub geweest om plaatmateriaal aan te schaffen
- Volledig Frame waarin de deur hangt
- Beide zijkanten van de achterzijde (naast de deur)
- De dorpel achterzijde onder
- Spatbord Rechts Voor
- Motorkap
- Voor zowel links als rechts de binnen- en buiten dorpels (bij bestuurder en bijrijders kant).
Wat heb ik niet kunnen krijgen en moet ik zelf maken
- De kapjes onder de spatborden Links en Rechts voor
- De vloer onder bestuurder en bijrijdersplaats (deels van donor)
- de bumperopstap achter
- De bovenplaat boven de achterdeur
- Het watergootje (oorzaak van de meeste ellende) aan de achterkant boven de deur
- Vloerdeel links achter
- Zij paneel links achter
Verder kan ik nu mooi zien wat er nog meer niet goed is (nog meer :-)?, ja nog meer. Als ik klaar ben, dan ben ik volleerd lasser denk ik
- Dakgoot bestuurderskant
- Dorpels midden onder
- Portier stijlen en spatbord aanhechtingen
Ik had nog een tweede complete primaire en secundaire aangeschaft. Deze heb ik inclusief de originele bij de specialist ter revisie aangeboden en dan krijg ik ze weer net zo netjes terug als bij de andere Daf
De stoelen en panelen heb ik bij een andere specialist gebracht, inclusief zelf ontworpen hoofdsteunen die ik op het tussenschot wil bevestigen. Deze worden in Bordeaux-rood leer uitgevoerd
Nu bezig de vloerdelen van de donor Daf netjes te demonteren en het donor spatbord te restaureren.